Мотоциклы ТИЗ-АМ-600, ПМЗ-А-750 и ПМЗ-125 (МЛ-3)

001Мотоцикл ТИЗ-АМ-600 по типу аналогичного мотоцикла известного английского завода BSA представлен на рисунке. Он имеет четырехтактный одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 108 мм; при 3800 об/мин мощность 16 л. с.; зажигание — от магнето; передача — цепная, размер цепей 5/5" × 3/8"; сцепление — многодисковое сухое Далее

Мотоциклы 20-30 годов XX столетия

Мотоцикл ИЖВ Советском Союзе производство мотоциклов было одной из наиболее молодых отраслей промышленности. Первая попытка постройки мотоциклов собственной оригинальной конструкции относится к 1928—1929 гг. Шесть первых опытных моделей, построенных в Ижевске (ИЖ 1-6), совершили большой испытательный пробег по СССР и привлекли общественное внимание к проблеме мотоциклостроения Далее

Конструкции мотоциклов после первой мировой войны

003Начавшаяся в 1914 г. мировая война и последующие экономические потрясения сильно замедлили темпы развития мотоциклетной техники, и до конца десятилетия мотоцикл изменился очень мало: к началу 20-х годов можно отметить лишь окончательную победу цепной передачи, более широкое распространение электрического освещения (которое применялось до войны лишь единичными фирмами) и ряд небольших улучшений Далее

Мотоциклы предвоенного периода 1912-1914 годов

004На рисунке представлен общий вид мотоцикла предвоенного периода. Boт его краткая характеристика: двигатель мощностью от 2 л. с. — для легких мотоциклов, до 10 л. с. — для мотоциклов тяжелого типа, предназначенных для работы с прицепными колясками; число оборотов от 2500 до 3000 в минуту; число цилиндров Далее

Конструкция типичного мотоцикла 1904-1906 годов

005Типичный мотоцикл 1904—1906 гг. представлен на рисунке, он дает представление о достигнутых успехах. Мы видим здесь двигатель 1½—3½ л. с., с воздушным охлаждением, нашедший, наконец, свое место внизу средней части рамы. Сама рама усилена второй горизонтальной трубой Далее

Первые велосипеды с вспомогательными двигателями

006Недостатки трицикла привели к поискам других, более практичных конструктивных решений. Наибольшее внимание конструкторов привлекала к себе идея приспособить двигатель к обыкновенному велосипеду, которая казалась самой естественной Далее

Первые трициклы

007Французские конструкторы 90-х г. г. 19 столетия пошли по своему пути. Их наиболее совершенное произведение — трицикл известного завода Дион-Бутон изображен на рисунке.

Он имел двигатель в 1¾ л. с., помещенный сзади и связанный зубчатой передачей с осью задних колес. Двигатель развивал до 2000 об/мин, вследствие чего размеры и вес его были значительно уменьшены Далее

Устройство первого мотоцикла Даймлера

008Самым замечательным в конструкция Даймлера был, конечно, его двигатель. 1/2 л. с. при 800—900 об/мин (против 150—200 оборотов газовых и паровых двигателей того времени). Здесь также мы находим основные черты современного мотоциклетного двигателя: цилиндр с воздушным охлаждением, усыновленный вертикально на закрытом карьере, коленчатый вал, составленный из двух маховиков, помещенных внутри картера Далее

Первые мотоциклы

009Мотоцикл, разумеется, не сразу приобрел современный вид и устройство. Свыше 50 лет упорной работы целого ряда конструкторов потребовалось, чтобы превратить его в ту удобную, надежную, прочную и быстроходную машину, какой он является в настоящее время. Исторической датой изобретения мотоцикла надо считать 29 августа 1885 г., когда немецкий инженер Готлиб Даймлер Далее

Общие выводы по конструкции двухтактных двигателей с гильзовым газораспределением

010Исследовательская и конструкторская работа по конструкции двухтактных двигателей была направлена также на развитие компактного и легкого поршневого авиационного двигателя. Вследствие чрезвычайно высокой удельной мощности такой двигатель может применяться на гоночных автомобилях, но в этом случае неустойчивая работа в области нагрузок Далее